選用沉管法施工的水下段地道，比用盾構法施東西有較多利益。主要有：
①簡略保證地道施工質量。因管段為預制，混凝土施工質量高，易于做好防水方法；管段較長，接縫很少，漏水機會大為減少，并且選用水力壓接法能夠完結接縫不漏水。
②工程造價較低。因水下挖土單價比河底下挖土低；管段的整體制作，浮運費用比制作、運送許多的管片低得多；又因接縫少而使地道每米單價下降；再因地道頂部覆蓋層厚度能夠很小，地道長度可縮短許多，工程總價大為下降。
③在地道現場的施工期短。因預制管段（包括構筑暫時干塢）等許多作業均不在現場進行。
④操作條件好、施工安全。因除很少量水下作業外，基本上無地下作業，更不用氣壓作業。
⑤適用水深規劃較大。因大多作業在水上操作，水下作業很少，故簡直不受水深綁縛，如以潛水作業有用深度規劃，則可達70米。
⑥斷面形狀、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。大型的矩形斷面的管段可包容4～8車道，而盾構法施工的圓形斷面利用率不高，且只能設雙車道。
按管段制作辦法可分為船臺上制作和干塢中制作兩大類型：①船臺型管段制作。是運用船廠的船臺，先預制鋼殼，將其沿滑道滑移下水后，在浮起的鋼殼內灌筑混凝土。該類管段的橫斷面一般為圓形、八角形和花籃形。由于管段內歸納為圓形，在車輛限界以外的上下方空間雖可運用為送、排風道，但車道高程相應壓低，致使地道深度增加，因此溝槽深度和地道長度均相應增大；又因其內徑受約束而只能設置雙車道的路面，亦即約束了同一地道的通行才調；一同耗鋼量大，管段造價高，并且鋼殼焊接質量及其防銹尚未能完善處理，因此僅僅前期在美國運用較多。②干塢型管段制作。是在暫時的干塢中制成鋼筋混凝土管段，向干塢內后，將其浮運到隧址沉放。其斷面大多為矩形，不存在圓形斷面的缺陷；不必鋼殼，可節省許多鋼材。但在制作管段時，對混凝土施工工藝須采用嚴峻辦法，以滿意其均質性和水密性特別高的要求，并保證必需的干舷（管段頂部浮出水面的高度）和抗浮安全系數。這類管段較船臺型管段的造價經濟，自50年代以來，在歐洲已成為 常用的制作辦法。
浮箱吊沉法是比較新的一種管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱，用吊索直接將管段系吊，浮箱分紅前后兩組，每組兩只浮箱用鋼桁架聯成全體，并用錨索將各組浮箱定位，在浮箱頂上安設起吊卷揚機和浮箱定位卷揚機。管段的定位須在其左右前后另用錨索牽拉，其定位卷揚機則設于定位塔的頂部。這一沉放法的首要特點是設備簡略，適用于寬度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方駁杠吊法，即在管段兩端分設4艘或2艘方駁船，左右兩艘之間設鋼梁作杠吊管段的杠棒。這一辦法在沉放時較平穩，且在浮運時可以用左右的方駁夾住管段以行進穩定性。

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